车市正在经历一场无声的价值革命。曾经象征身份的三叉星徽、蓝天白云标，如今在新能源与国产品牌的双重夹击下，价格体系轰然倒塌。而那些曾被视为“梦想之车”的豪华座驾，正沦为贬值重灾区。
一、大势已去的二线豪华车：打折越狠，死得越快
凯迪拉克CT6狂降8万，入门价跌破28万，销量却同比暴跌67.71%；英菲尼迪QX50优惠14万卖到21万出头，今年前4个月全国仅卖出91辆；捷豹E-PACE甩卖价仅13.19万，比本田CR-V还便宜，依然无人问津。
这些品牌深陷“降价—品牌贬值—再降价”的死循环。当“七折豹八折虎，凯迪拉克五折五”的调侃成为现实，二手市场早已将其列入黑名单——车贩子见到这类车调头就走，只因转手就亏本。
二、销量一般的一线豪车：光环消失，价格腰斩
奔驰C级从33万跌至18万提车，宝马i3从40万腰斩到19万，奥迪Q5L终端价击穿26万。
BBA的降价潮看似“真香”，背后却是销量崩盘：奔驰一季度在华销量暴跌11.6%，宝马、奥迪同步下滑。4S店销售坦言：“以前躺着赚钱，现在求着试驾还得送保养”。更致命的是，铝换钢、断轴门等减配丑闻，让“德国工艺”的神话彻底破灭。
三、价格虚高的豪华电车：续航虚标，智驾裸奔
早期续航低于400km的电动车，如今残值率普遍跌破30%。某2019款新势力车型，28万新车如今二手价仅6-8万。
更坑的是“技术裸奔”的豪华电车：缺乏800V超充技术的车型，12分钟充80%的电车上市后立刻沦为“充电慢的电子古董”；未预埋激光雷达和高算力芯片的车型，在城区NOA普及后连二手车商都不敢收。保时捷Taycan被小米SU7 Ultra性能碾压的尴尬，暴露了传统豪牌电车的技术滞后。
结语：
市场正在用脚投票：问界M9连续9个月霸榜50万以上销冠，理想年销破50万辆。当国产车用冰箱彩电大沙发+城市NOA重新定义豪华时，传统豪车还在用“真皮座椅老动力”讲故事。
明智的消费者已看清：真正的豪华，不再是方向盘上的一个标，而是技术领先、体验升级与价值守恒的铁三角。
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