大众汽车集团与中国市场的故事，堪称一部跌宕起伏的商业史诗。
曾经，它是将现代汽车工业引入中国的启蒙者；如今，在中国这片充满活力与创新的土地上，它正以持续成长、不断突破的姿态，开启一场轰轰烈烈的转型之旅。
昔日辉煌与今日挑战
上世纪80年代初，中国汽车工业尚在起步阶段，大众汽车的到来，犹如一颗重磅炸弹，打破了市场的沉寂。桑塔纳、捷达等车型迅速占领大街小巷，奥迪更是成为政府公务用车的标志性存在。
彼时的大众，在中国市场拥有着绝对的统治力，面对“大众在中国处境如何”这样的问题，高管们只需用亮眼的销量数据便能轻松作答。
然而，时代的浪潮奔涌向前，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。短短数十年间，中国从汽车工业的追随者，一跃成为全球最大的汽车市场，同时也是技术创新的前沿阵地。超过100家本土整车企业崛起，比亚迪、吉利等品牌强势突围，共同推动着技术革新与价格体系的重构。
大众汽车集团（中国）首席技术官吴博锐坦言：“我们正与众多优秀对手、实力强劲的产品同台竞争。”曾经稳如泰山的市场地位，如今面临着前所未有的挑战。
“在中国，为中国”是核心战略的深度转型
面对激烈的竞争，大众汽车集团没有选择退缩，而是坚定地推进本地化战略，以“在中国，为中国”为核心，开启深度转型。这一战略并非简单的口号，而是涵盖了产品研发、成本控制、政策契合等多个维度的全面布局。
为了与中国市场的节奏深度同频，大众加快了产品研发效率。在德国，开发一款新车通常需要五年时间，而在中国，凭借本地高效的研发体系和供应商的快速响应，这一周期缩短至三年，并且实现了整体40%的成本优化。
例如在合肥的研发中心，过去修改一个后视镜设计，需要经历繁琐的跨国流程，花费数周时间；如今，中国团队全面掌握核心决策权，所有环节本地独立主导，仅需几天就能完成包括定价在内的一系列操作。
在成本结构优化方面，大众充分利用中国完善的供应链体系和高效的生产模式。中国供应商的强大实力，让大众能够以更低的成本获取高质量的零部件。同时，“9-9-6”的工作文化融入研发节奏，深夜的办公楼里，工程师们专注调试零部件与代码的身影，成为大众提速研发的生动写照。
此外，大众还紧密对齐中国的政策导向，与监管机构及地方政府建立稳定互信的合作关系。通过这种方式，大众不仅提升了应对全球贸易变局的韧性，也为自身发展打下了坚实的政策基础。
合肥，变革的缩影与创新的热土
合肥，这座距离上海仅两小时高铁车程的城市，成为了大众汽车集团转型变革的缩影。大众在此投资逾20亿欧元，建设了整车工厂、电池工厂以及大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。这里不仅是生产制造的基地，更是沃尔夫斯堡总部之外，唯一拥有产品决策与放行权的先进研发中心。
在合肥的研发中心，创新与变革无处不在。在一间四五米高的测试舱内，电动车在“人造太阳”下接受模拟耐久测试。大众汽车集团（中国）研发中心负责人吕尔曼博士表示：“过去需要三个月的道路测试，如今一个月就能完成，多亏了中国本地研发的新型模拟器，显著提升了我们的测试效率。”
中国制造的工程设备，已经达到了与德国同等的精密测量标准，让曾经以精密著称的德国工程也为之侧目。
在CEA实验室，研发人员搭建的整车线束系统，展现出中国团队强大的研发能力。从零部件的快速决策到研发流程的优化，合肥研发中心成为了大众汽车集团在中国实现 “中国速度” 的关键支撑。
人才驱动成为变革背后的中坚力量
大众汽车集团转型战略的成功落实，离不开一批骨干人才的坚守与奉献。吴博锐作为研发大众首款纯电动车ID.3的关键人物之一，如今以大众汽车集团（中国）首席技术官的身份，推动着一套真正扎根中国的整车开发体系。他身穿短袖衬衫、工牌别在牛仔裤上的形象，展现出大众汽车集团转型过程中务实的领导风格。
来自长春的喻小霞，担任大众汽车集团（中国）的“提速经理”，专注于精简流程、破除冗余。她推动物流环节的数字化转型，引导内部转变“世界汽车”理念，以适应中国市场多元且瞬息万变的需求。在她看来，虽然大众目前表现不错，但要满足新一代用户的期待，必须响应得更快。
CARIAD中国首席执行官韩三楚，曾就职于华为，他的加入为大众带来了全新的思维和高效的工作模式。在他的带领下，大众与地平线公司联合开发自动驾驶软件系统，通过快速迭代，将测试司机对自动驾驶模式下测试车的干预次数，从每天上百次降至“一天一次”。
技术突围，智能化的中国探索
在中国市场，消费者对汽车的需求已经从传统的精密工艺，转向了对智能体验的热切期待。大众汽车集团敏锐地捕捉到这一变化，在智能化领域展开积极探索。
在上海繁华的街头，大众自动驾驶测试车平稳穿梭于复杂的交通环境中。面对突然超车的电动车、清扫车等各种状况，自动驾驶系统展现出强大的应对能力，为乘客带来安全、安静的驾乘体验。这背后，是大众中国本地团队与地平线公司联合开发的自动驾驶软件系统，借助人工智能的加持，实现了在现实场景中的灵活判断和安全驾驶。
大众与小鹏的合作，也在电子电气架构方面取得突破。双方共同研发的更简洁的架构，减少了约30% 的电子控制单元，让未来的中国版大众车型在智能化道路上迈出重要一步。
中国既是挑战，更是机遇
当一切在中国变得更快、更便宜、更高效时，这对德国意味着什么？大众汽车集团董事会成员、集团中国区负责人贝瑞德给出了坚定的答案：中国既是挑战，更是机遇。
中国低廉的电价助推了电动车的普及，而中国高效的研发体系和成本结构，也让沃尔夫斯堡开始汲取经验。如今，德国的研发周期已经比过去快了一整年。但不可否认，中国的成本优势也给欧洲工厂带来了压力。在德国，每小时的程序开发成本大约为150欧元，而在中国仅为50欧元；一辆车在中国的制造成本可能是1000欧元，在欧洲则至少4000欧元起。
面对这一情况，贝瑞德认为贸易保护主义不是解决之道。他提出，鼓励中国车企在欧洲本地设厂，在同等条件下展开竞争，这样不仅能让品牌竞争回归同一起跑线，还能推动跨区域的技术合作，让欧洲车企从中国的研发体系中获益，消费者也能享受到更智能、更具性价比的产品。
写在最后
从启蒙者到追光者，大众汽车集团在中国市场的转型之路，是一部勇于突破、积极进取的奋斗史。2026 年起，大众将交付首批真正意义上的 “在中国，为中国” 车型，这不仅是对其 “在中国，为中国” 战略的检验，更是其在中国市场开启新篇章的起点。相信在深度本地化战略的推动下，大众汽车集团能够在中国这片充满机遇的土地上，实现逆袭，续写辉煌。
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